ВАЗ 2105 VFTS

Можно ли переделать ВАЗ 2105 так, чтобы его экстерьер напоминал внешность настоящего спортивного автомобиля, а начинка не уступала лучшим машинам современности, участвующим в соревнованиях по скоростному прохождению участков пересеченной местности? Сейчас это кажется фантастикой. Однако в 70-х годах прошлого века специалисты Вильнюсской фабрики транспортных средств, в одном из подразделений которой обосновался лучший на тот момент советский автогонщик Стасис Брундза, были заняты именно такой проблемой. В 1982 году в Литву поступила партия автомобилей пятой модели, которая после тщательной переделки прошла омологацию FIA по группе «В».

Изначально не ставилось задачи обогнать существующие на тот момент лучшие аналоги, способные рассекать раллийное бездорожье. Скорее, конструкторы из Вильнюса совместно со специалистами ВАЗ хотели использовать ВАЗ 2105 как некий подопытный механизм для отработки гоночных узлов нового поколения. Инженерная мысль советских конструкторов стремилась обогнать время, но для успешного внедрения теоретических идей нужен был полигон, который испытал бы их на практике. Однако неожиданно для самих создателей именно переделанная на ВФТС модель стала одним из лидеров раллийных гонок тех лет. Советские пилоты сумели благодаря новейшим разработкам потеснить чехов, которые были на тот момент признанными лидерами соцлагеря в гонках по пересеченной местности.

Не развить такой успех было бы глупо, поэтому за дело взялся «Автоэкспорт», который за несколько лет продал несколько десятков таких автомобилей в страны Западной Европы, Азии и даже Центральной Америки. Машину активно использовали раллийные гонщики в качестве тренировочного болида, чему способствовала явно невысокая цена для автомобилей подобного уровня. Как правило, отпускная цена для экспортных операций на ВАЗ 2105 VFTS не превышала двадцати тысяч долларов, для серьезных игроков этого рынка такие деньги были сущими копейками. Всего на Вильнюсской фабрике были переделаны двести с лишним автомобилей, что являлось настоящим рекордом для советской автопромышленности, связанной с выпуском специальных раллийных машин.

Что же скрывалось под капотом этого чудо-автомобиля, позволившего советским пилотам захватить лидерство на гоночных трассах восточноевропейского пространства? Базовым агрегатом являлся карбюраторный мотор объемом 1,6 литра, который, впрочем, сразу по прибытии из Тольятти разбирался полностью и подвергался тщательной переработке. Ненадежные детали тут же отбраковывались, и двигатель обретал кованые поршни, титановые шатуны и стальной коленвал. Система питания из двух карбюраторов Weber позволяла развивать мощность в 160 лошадиных сил и максимальную скорость свыше 200 километров в час. Полностью была изменена кинематика подвески, дисковые тормоза существенно усовершенствованы, что сделало автомобиль крайне устойчивым на любой трассе.

Значительно позже, через десяток лет, была разработана знаменитая Лада Эва производства Вильнюсского завода, основой для которой послужила как раз модель ВАЗ 2105 VFTS. Эта машина совершенно неожиданно сумела заявить о себе значительно раньше предполагаемого срока. Автомобиль, который задумывался как промежуточное звено для отработки новых инженерных решений, получил самостоятельное и вполне серьезное признание, в том числе и за границей. Этот факт стал лишним подтверждением, насколько современны и технологичны были узлы и механизмы пятерки на время ее конструкторского рождения.

Читать еще: Транспортные услуги в Санкт-Петербурге